Esta página nace de la ilusión de dos ingenieros que ven a los “RPAS como un estilo de vida”.

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Conoce toda la actualidad sobre el mundo dron, así como las múltiples aplicaciones directas para su uso.

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Contamos con zona de entrevistas que darán cabida a expertos y profesionales del sector.

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Disponemos de un espacio multimedia para disfrutar y aprender algo más de los RPAS.

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Conoce la normativa y legislación actual que rige el uso de estos tipos de aeronaves y su marco regulador.

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RPAS COMO ESTILO DE VIDA

CÓMO SOLUCIONAR LOS PELIGROS POR LA PRESENCIA DE DRONES EN LOS AEROPUERTOS

noviembre 8th, 2017|0 Comments

Según la Federal Aviation Administration (FAA), ya en 2015 se contabilizaron 764 incidentes en los que un dron puso en riesgo el vuelo de un avión de pasajeros. […]

MEDIO AMBIENTE USA DRONES PARA EL PROYECTO DE RESTAURACIÓN DEL INCENDIO DE DOÑANA

noviembre 7th, 2017|0 Comments

El pasado 24 de junio se produjo un importante incendio forestal en el término municipal de Moguer (Huelva) en el paraje conocido como Las Peñuelas. […]

REUNIÓN GT SAFETY Y ROBÓTICA (6 NOV, MADRID)

noviembre 2nd, 2017|0 Comments

PESI organiza una reunión para su grupo de trabajo de SAFETY en colaboración con el Grupo Temático de Robótica Colaborativa de Hisparob – Plataforma Tecnológica Española de Robótica.  […]

Entrevista a Jordi Muñoz, fundador de 3D Robotics.

Realizada por Valeria Ríos al autodidacta que cofundó 3D Robotics, la empresa que hizo soñar a todos con un futuro lleno de drones.

La historia de 3D Robotics podría dar material para toda una temporada de la serie Silicon Valley, porque recoge lo mejor y un poco de lo peor del mundo tecnológico.

En lo que respecta al lado positivo, es la historia de colaboración de una comunidad unida y, por el otro, es el resultado de una serie de malas decisiones. Hace unos años, 3D Robotics se perfilaba a convertirse en la empresa de drones MADE IN USA que podría poner estos dispositivos en el centro de la vida económica de Estados Unidos.

La empresa fue fundada en 2009 por dos peculiares personajes. El primero de ellos era Chris Anderson, hasta entonces editor en jefe de la revista Wired y fiel creyente de que los vehículos voladores no tripulados serían la próxima gran revolución tecnológica.

El segundo, era el autodidacta mexicano Jordi Muñoz, quien construía todo tipo de artilugios tecnológicos y los exhibía en foros de Internet.

Ambos se habían conocido en un foro de makers, donde las creaciones de Muñoz habían llamado la atención de los participantes y sobre todo la de Chris, quien en algún momento le hizo una aportación de 500 dólares para que no dejara de construir.

En 2009 llegó 3D Robotics para crecer velozmente. Sin embargo, un par de años después y una vez que alcanzó el cielo, se desplomó.

Para el 2012 la empresa levantó 5 millones de dólares de capital, al año siguiente, 30 millones. En 2015 levantó 50 millones y después otros 14 millones. En el mejor momento de la compañía, cuando estaba valorada en 360 millones de dólares, tenían oficinas o fábricas en Austin, San Diego y Tijuana.

 “Es un riesgo que ya habíamos medido. Al traer inversores nos pudo haber ido muy bien o muy mal”, dijo Jordi Muñoz en un encuentro con periodistas en la Campus Party México.

Los inversores que creyeron en el futuro de los drones eran “los menos buenos”, como dice Jordi con la forma de hablar directa que tienen las personas del norte de México, entre ellos, Qualcomm Ventures, True Ventures y WestSummit Capital.

“Fue muy desgastante”, confiesa, “tuve una serie de problemas que me afectaron familiarmente: me peleé con mi mamá, con mi papá, me subió la presión, engordé, no podía dormir. La gente lo ve muy fácil, como si yo me la hubiera pasado jugando con mis drones”.

Aunque no suele dar conferencias como la que dio en la Campus Party, siempre que se le pregunta sobre un consejo responde: “El camino que tomes para llegar una meta, así sea una meta bien loca, te va a exponer a otras oportunidades. Eso me paso a mí. Yo nada más quería un pinche avión que volara solo, ¡los drones todavía ni existían!. Eso fue lo que me expuso a ver que había un mercado ahí y que la gente lo necesitaba”.

¿3D robotics fue un fracaso? Jordi considera que fue un experimento, pero que ante todo asegura que “3D Robotics cambió la historia”, ya que Jordi y Anderson establecieron la base del Ardupilot, la suite que permite la autonomía en los pequeños vehículos.

Fuente: https://hipertextual.com/

Entrevista a Rafael E. Márquez, Director de Sistemas Aeroespaciales y Defensa de AERTEC Solutions.

Presentación

Ingeniero de Telecomunicación por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de la Universidad de Sevilla, Máster en Gestión Integral de Proyectos en la especialidad en equipos, consultoría y servicios por la Universidad Pontificia de Comillas. Ha complementado su formación siguiendo el Programa de Perfeccionamiento Directivo (PPD) del Instituto Internacional San Telmo.

En el período 2002 a 2007 trabajó como Ingeniero de Sistemas en diversos proyectos industriales relacionados con el ciclo integral del agua y el sector eléctrico, integrando soluciones basadas en PLCs, buses de comunicación industrial y SCADAs.

Desde ese momento hasta la actualidad, como Director del Área de Aerospace & Defence Systems de AERTEC Solutions, coordina la actividad de producción e I+D de los Departamentos de Ingeniería de Sistemas de Avión, RPAS, Defensa y Sistemas Avanzados, Software Solutions e Ingeniería y Fabricación de Medios de Prueba.

Resultado de imagen de aertecAERTEC Solutions es una ingeniería y consultoría internacional especializada en aeronáutica. Nace en 1997 y hoy desarrolla su actividad en aeropuertos, industria aeronáutica y sistemas aeroespaciales y de defensa.

Cuenta con referencias en más de 100 aeropuertos repartidos en 39 países de los cinco continentes. Actualmente sus proyectos internacionales representan más del 75% del volumen del negocio aeroportuario de la empresa.

Es proveedor preferente (Tier 1) del Grupo Airbus en servicios de ingeniería de fabricación y gestión de programas para sus aviones civiles y militares. Destaca su participación en los grandes programas aeronáuticos mundiales, como el A350-XWB, A400M, A320 o el A330-MRTT, entre otros.

La empresa dispone de capacidad para diseñar sistemas aeroespaciales para aeronaves, plataformas aéreas no tripuladas y vehículos de alta dinámica, tanto en el ámbito civil como militar. Cuenta con RPAS tácticos ligeros de diseño y tecnología propios, como TARSIS-75 y TARSIS-25, para aplicaciones de observación y vigilancia.

Su plantilla la conforma un equipo de más de 500 profesionales expertos en aeronáutica y dispone de oficinas en España, Reino Unido, Francia, Portugal, Estados Unidos y Colombia.

¿Qué piensa de la evolución del sector de los RPAS?

Diferenciaría el uso lúdico y el uso empresarial o industrial. Desde luego, en los últimos años, el avance a nivel lúdico ha sido impresionante. Hace 3 años, prácticamente nadie sabía lo que era o significaba la palabra dron, RPAS, UAS o UAV. Hoy día cualquier persona de la calle ya conoce algo de cualquiera de estos equipos.

Se ha generalizado su presencia entre la sociedad, lo cual es algo positivo, entendido más allá de la propia actividad de ocio, porque esto ha permitido a muchas empresas buscar aplicaciones tecnológicas o industriales para optimizar y hacer más eficientes actividades que se realizaban antiguamente con unos determinados medios y ahora se pueden realizar de forma alternativa.

Desde el punto de vista que más conozco que es el industrial, creo que ha servido para generar cierta demanda de servicios desde los potenciales clientes que las empresas que nos dedicamos a tecnología podemos ser capaces de ofrecer de una forma más óptima y eficiente. En conclusión, creo que el boom que esta tecnología ha tenido durante los últimos años ha sido bastante positivo.

También es cierto que siempre hablamos de forma genérica sobre los RPAS y pienso que dónde está el verdadero interés es en la aplicación. El RPAS no deja de ser un medio para realizar un fin, muchas veces se pone el foco directamente en la plataforma (ya sea de ala fija o rotatoria), pero quizás lo más interesante son las aplicaciones que van montadas como carga de pago sobre esa plataforma y que permiten hacer cosas que antes no se podían hacer o que sí se hacían pero que eran muy costosas y ahora se pueden ejecutar de manera más económica.

También es importante resaltar las diferentes posibilidades de llegar al mercado ya sea vía el propio producto o a través de la prestación de un servicio. Más allá de la plataforma en sí misma y de la pericia que tenga el piloto para realizar determinadas acrobacias en vuelo, la clave es qué puedo yo ofrecer al mercado, qué puedo hacer yo con mi equipo que otros no pueden. Por ejemplo ahora puedo hacer grabación de imágenes para un evento musical en tiempo real realizando una función que antes hacían 6 operarios y una grúa. Se trata de sacar un beneficio económico para dar un servicio de la misma calidad o incluso mayor a un precio más reducido; esta propuesta no es para nada una novedad, pero sí lo es la tecnología que empleamos para conseguir nuestro objetivo.

 ¿Y en cuanto a la situación actual de la normativa que los regula?

Aunque profesionalmente desconozco ese nicho, entiendo que para el conjunto de plataformas pequeñas de hasta 2Kg de alguna forma la tendencia debería ser liberalizar la operación dentro de lo posible. Hay cierta demanda real de servicios, de necesidades que no se están cubriendo en muchos aspectos como grabación de vídeo para eventos deportivos o actividades culturales, levantamientos topográficos, apoyo a la ingeniería civil, alternativas de ocio, publicidad, etc. que necesitan de una regulación más o menos flexible para poder sacarle partido a toda esa iniciativa de emprendedores, pymes y micro pymes que están invirtiendo e intentado buscar su nicho de mercado.

Para las aeronaves más grandes, sí es cierto, y ya hablando desde la experiencia propia, que el trámite administrativo necesario para poder poner en el aire una plataforma de masa máxima al despegue de más de 25 kg es naturalmente más complejo. Desde luego es lógico esperar que las autoridades exijan todas las garantías de seguridad y calidad a los operadores que van a poner en vuelo una plataforma que podría provocar cualquier tipo de daños si el vuelo no sale todo lo bien que se espera.

Entiendo que es probable que se produzcan varias iteraciones en el ajuste de la regulación y ahí deberían participar tanto la Administración, como los fabricantes y también por supuesto los usuarios finales.

En definitiva habrá que esperar para ver qué dice la nueva regulación y las empresas nos adaptaremos a ella tratando de optimizar nuestros procesos internos de producción para tratar de seguir siendo competitivos.

¿Se verá entonces a un RPAS en un marco aéreo no segregado?

Pues creo que dentro de poco entraremos en un centro comercial con los niños y pasará por allí un quadrotor ofreciéndote descuentos en una tienda de ropa. Si lo pensamos bien es muy posible que un 80% de las aplicaciones comerciales en las que podríamos pensar ahora mismo se pudieran cubrir sin problemas con plataformas de menos de 6 Kg.

Históricamente los RPAS de mayor tamaño estaban normalmente orientados a aplicaciones de rescate, vigilancia, etc. en el ámbito militar y su enfoque inicial era operar en ámbito segregado pero últimamente hay varias iniciativas muy potentes orientadas a aplicaciones civiles que tratan de avanzar en la integración en espacio no segregado así que entiendo que es cuestión de tiempo.

Ahora hay una gran proliferación de pequeños drones ¿piensa usted que también se podrán integrar en dicho espacio?

Yo supongo que sí, como comentaba anteriormente los pequeños “drones” orientados al ocio o a la aplicación comercial entendida como un servicio que se presta a un cliente final, no entre empresas, entiendo que sí y no tardaremos mucho en verlo. Iremos paseando por la calle y nos ofrecerán una publicidad a medida volando a nuestro alrededor porque la plataforma se ha conectado a nuestro móvil y sabe que nos gusta un determinado tipo de refresco o cierta marca de colonia. Eso parece muy futurista pero está más cerca de lo que nos pensamos.

Su empresa, AERTEC SOLUTIONS, cómo está implicada en el sector de los RPAS.

Estamos focalizados en el segmento de los RPAS de más de 20 Kg y en aplicaciones de tipo inteligencia, vigilancia y reconocimiento. Llevamos desde el año 2007 trabajando en este tipo de tecnología RPAS (aunque en esa época todos los llamábamos UAVs), inicialmente a través de programas de I+D y ya desde hace varios años involucrados en programas industriales.

Desde ese momento nos centramos principalmente en el desarrollo de los sistemas embarcados: control y navegación, gestión de potencia, carga de pago, etc. y a partir de ahí, fuimos generando un potente equipo de ingeniería que fue creciendo en conocimiento y en capacidades que ha sido capaz de desarrollar tecnología propia.

Aunque el inicio de la actividad se centró en los sistemas, llegó un momento en que teníamos toda esa tecnología propia y nos planteamos por qué no desarrollar también nuestra propia plataforma aérea fabricada en material compuesto. Hoy día esa intención se ha convertido en realidad y disponemos de nuestros TARSIS-25 y TARSIS-75, de esta forma podemos ofrecer al mercado varias soluciones completas.

Qué tipo de proyectos están realizando actualmente y tienen previsto realizar.

Como comentaba anteriormente disponemos hoy día de dos productos de 25 kg y 75 kg en fibra de carbono, diseñados y fabricados completamente por AERTEC que además integran nuestros propios sistemas embarcados.

Para el futuro estamos trabajando en mejorar la performance de nuestras plataformas integrando diversas cargas de pago para hacer nuestra oferta de soluciones más completa, queremos extender las aplicaciones que implementamos ahora mismo para llegar más lejos, con más potencia y con mayor flexibilidad para poder desarrollar tareas de una forma más segura y eficiente.

Qué tipo de personal y/o profesional trabaja en AERTEC.

AERTEC es una empresa de ingeniería centrada en el mundo de los Aeropuertos y de la Industria Aeronáutica, aproximadamente un 75% del personal de la compañía somos ingenieros, de todas las especialidades posibles: industriales, aeronáuticos, telecomunicaciones, informáticos, electrónicos, etc.

Realmente el avión no deja de ser un gran sistema de sistemas y en un RPAS hay ingeniería mecánica, de materiales, software, electrónica, por supuesto mucho cálculo aerodinámico y estructural y en la parte de producción tenemos técnicos especializados en la fabricación de componentes electrónicos, de cableado eléctrico y especialistas en la validación de sistemas.

Por suerte tenemos capacidad propia para todo el ciclo de vida del desarrollo del producto, desde la parte de diseño y desarrollo tanto software como hardware, también simulación y prototipado hasta la fabricación de piezas en fibra de carbono, integración en tierra y ensayos en vuelo. En definitiva una amalgama de actividades que necesitan de personal muy cualificado en diferentes disciplinas técnicas.

No podíamos terminar esta entrevista sin preguntarle, ¿qué le parece el proyecto CEUS y qué piensa de su situación actual?

Sinceramente me hubiera gustado que se hubiera acelerado mucho más su desarrollo y puesta en marcha. CEUS llegará, creo que todo el trabajo que se ha hecho no se puede perder y además creo que tiene un nicho potencial de mercado muy interesante, sobre todo centrado en certificación y calificación de RPAS de mediano y gran tamaño, y creo que en Europa no existe nada igual a lo que el proyecto CEUS ofrece.

La experiencia del personal del INTA con muchísimos años en lanzamientos de aviones blanco es algo incomparable a nivel internacional. A eso hay que sumarle unas condiciones meteorológicas excelentes para poder desarrollar vuelos en sus instalaciones durante casi todo el año completo.

Desde luego las condiciones de partida son inmejorables pero el proyecto se está ralentizando demasiado y otras iniciativas que, en principio, no contaban de salida con una propuesta tan potente lo están haciendo muy bien y asentándose con solidez. En definitiva hay que ponerse ya las pilas.

Entrevista realizada por: RPASLife

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